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Medidor de corriente

Sensor de temperatura del combustible


Una unidad de bomba típica está equipada con un sensor de temperatura de combustible. La temperatura del combustible afectará la densidad del combustible, que luego afectará la inyección de combustible. Cuando aumenta la temperatura del combustible, la densidad del combustible aumenta de manera correspondiente, mientras que la cantidad real del combustible inyectado disminuye, con la potencia del motor afectada.

En la bomba de línea mecánica o bomba dosificadora, existen más o menos problemas causados ​​por la densidad del combustible. El sistema de bomba de la unidad de control electrónico, por lo tanto, adopta el sensor de temperatura del combustible. La ECU controlará el tiempo de apertura y cierre de la válvula electromagnética para controlar la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la temperatura del combustible, eliminando la influencia de la temperatura del combustible en la inyección de combustible.

En el caso del sistema de riel común, se adopta la tubería de riel común, un contenedor de almacenamiento de aceite. El combustible de la bomba de alta presión ingresa en la tubería del riel común, la presión de la tubería se incrementa al rango de 250 a 1800 bar. El líquido se comprime para eliminar la influencia de la densidad del combustible, por lo que el sistema de riel común no puede tener un sensor de temperatura del combustible. Pero algunos sistemas de riel común también se instalan con sensores de temperatura de combustible, como el sistema de riel común ECD -U2 de propulsión japonesa. Algunos autos no tienen suficiente potencia después de arrancar el motor, pero la situación mejora después de descansar o enfriar el motor. Dichos fallos pueden estar relacionados con la protección del sensor de temperatura del combustible. La fuga del émbolo u otros problemas causan una alta temperatura del combustible, por lo que el motor reduce su par de torsión para proteger el motor o la bomba de la unidad.
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